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J'ai découvert l'existence de Rétromobile en 2011, le lendemain de la fermeture du salon. En 2012, j'avais prévu de m'y rendre le dimanche et d'aller chez Pozzi le samedi (j'y ai vu une Enzo et une F40), mais malheureusement, alors que le samedi à été un jour de beau temps, il a beaucoup neigé le dimanche, empêchant donc ma voiture de sortir du parking (et m'empêchant donc de voir deux 250 GTO, une 57 SC Atlantic etc). Cette année je suis bien décidé à découvrir ce salon.

Pour les non connaisseurs, Rétromobile est le plus important salon de la voiture ancienne de France, Rétromobile est à la fois un paradis car il est réputé pour être un salon avec un plateau automobile de très grande qualité. (plusieurs Ferrari 250 GTO, Ferrari 250 LM, plusieurs McLaren F1 GTR, Ferrari Enzo etc). Mais, d'après ce que j'ai pu voir sur internet, c'est également un enfer pour les photographes (automobiles très serrées, luminosité exécrable, foule compacte).

Sur le périphérique parisien je suis doublé par une Jaguar XF SportBrake (ma première) et en arrivant Porte de Versailles, je croise cette Aston Martin V8 Volante.

La surface du salon est assez "petite" (2 pavillons) mais comporte de très nombreux stands et expositions, voici d'ailleurs la première,

Il s'agit de la première locomotive Française, elle a près de 2 siècles et elle roule encore.

Le temps de passer par le bureau presse pour recevoir ma 1ère accréditation ! (je remercie vivement le service presse de Rétromobile pour leur confiance), et je rentre dans le salon.

J'arrive devant le stand consacré à Roland Garros. Roland Garros était un célèbre sportif mais il était aussi aviateur, l'avion présenté sur ce stand est celui qui, en 1913, lui permis de devenir le premier aviateur à traverser la mer méditerranée.

Toujours en 1913, il devint propriétaire de cette Bugatti Type 18. D'après le panneau d'explication, il s'agirait de la quatrième produite (sur 5 ou 6).

Je me dirige ensuite vers le second Hall (Pavillon 3), et je suis étonné de voir que Caterham expose une R300 SV ainsi qu'une SP/300.R de 300 chevaux.

Toujours chez les anglaises, sur le stand du Club Lotus de France en plus d'une Lotus 23B de 1962, Marcassus Sport présentait une série limitée de l'Élise S prénommé Victory.

Voici l'une des plus grosses attractions de 2013, cette Lamborghini Flying Star II (connue aussi sous le nom de Lamborghini 4000 GT Flying Star II). Il s'agit d'un exemplaire unique construit par la Carrozzeria Touring Superleggera, elle a été présentée au Salon de l'Auto de Turin en 1966.

Elle a fait l'objet d'une restauration complète dans l'atelier de Touring Superleggera à Milan en 2009.

À coté de la Flying Star II se trouve cette Alfa Roméo 6C 2500 Touring Berlinetta. Elle est en ce moment en restauration chez Touring Superleggera.

Un peu plus loin, sur le Stand de la concession Chantilly Car Prestige, outre cette Daimler SP 250 Cabriolet produite à 2648 exemplaires et cette Cadillac, les deux voitures qui m'intriguent sont ces deux "Ferrari" (oui je mets des crochets à Ferrari car comme vous allez le voir, elle ne sont à mon sens pas digne de la marque au cheval cabré).

La première est une soit disant 250 California alors qu'il s'agit en fait d'une Ferrari 250 GT recarossée. Sa transformation à été effectuée par les Ateliers Autorestauro dans la Région de Boves.

La deuxième est présentée comme étant une 250 Boano recarrossée par Apal (la société du propriétaire de l'auto), cependant, j'ai quand même une doute sur la voiture d'origine, cela m'étonne que quelqu'un puisse être assez fou pour recarrosser une Boano.

Je sais que je suis assez dur dans mes mots mais j'ai toujours été contre les recarrossages maison et les répliques quand les voitures sont présentées comme étant authentiques (je pense à certaines répliques de Ford GT40).

En parlant des répliques, voici une GT40 mk1 Superformance avec un moteur Roush ainsi que cette autre GT40.

Chez AC c'est un peu plus compliqué, bien que les vrais Cobra ne soient plus produites depuis longtemps, il existe des sortes de répliques; les continuations (répliques approuvées par Cobra) et les répliques construites par d'autres marques (Superformance, Dax, Rover etc). Par exemple sur le stand de Formula Lease il s'agit de continuation appelée Mk VI GT. D'ailleurs, cette année une exposition était dédiée aux Cobra avec par exemple cette Shelby Cobra 289 Street, mais je ne sais pas s'il s'agit également de répliques ou de continuations.

Le pavillon 2 est surtout composé de petits stands serrés mais de très belles automobiles y sont présentée;

Citroên DS Break,

Autobianchi A112 Abarth,

DB Racer,

Porsche 356 Carrera 2

Corvette C3,

Alfa Roméo TZ

et j'en passe.

Voici une autre des expositions de cette année à Rétromobile, les voitures à hélice. il est vrai que je suis passé en vitesse devant ce stand, faute de temps . Voici l'Hélica, elle fut produite à 6 exemplaires entre 1919 et 1920. Et voici une Leyat en conduite intérieure construite à 10 exemplaires seulement.

Aux alentour des voitures à hélices, je croise cette Facel Vega Facel III produite à 624 exemplaires (192 cabriolet et 432 coupé) et cette Bugatti 51A Cabriolet à l'histoire plutôt tumultueuse.

Mais la voiture qui me fascine est cette authentique Bugatti Type 35 ! c'est ça la magie de Rétromobile, rencontrer au détour d'une allée une voiture très rare sur un tout petit stand. Voici ce qui est écrit sur le panneau expliquant l'histoire de la voiture :

Il s'agit d'un des premiers Type 35 2 litres, elle porte le moteur N°27. Livraison en janvier 1925 au magasin d'exposition de Paris. La première trace écrite sur le véhicule concerne une vente à Paris début avril à M.Aisinmann Forg. La seule personne de ce nom à Paris à l'époque est un médecin, au 72 boulevard de Courcelles. Puis nous retrouvons l'auto immatriculée vers février 1929, à Paris toujours, sous le N°8798 RB 6, propriétaire inconnu. Revente à un nouveau propriétaire parisien en juillet 1930 (inconnu). Cédée en juin 1932 à Joseph Gautron, garagiste, constructeur de cycles, avenue Anatole France (auparavant, avenue du 14 juillet) à Aulnay-sous-Bois (aujourd'hui garage Ford), N° d'immatriculation 7997 YA 8. Revente à Paris en mai 1935, sous le N°3635 RJ 5. Nouveau propriétaire parisien inconnu en septembre 1939. Cédée en septembre 1946 à Michel Deschamps, garagiste concessionnaire moto à Auxerre, immatriculation 5619 ZU 4. Vente et immatriculation en décembre 1948 au nom de Bernard Ouveau, horloger (né le 31/01/1920) dans le Calvados. Immatriculation 8763 CT 6. M.Ouveau se souvient que l'auto était toujours en configuration course, caisse d'origine bleu pâle; il l'achète grâce à sa femme qui remarque une annonce dans Moto Revue ("échange voiture 2 places contre moto"). Il s'agissait d'une voiture de course ! Les Ouveau firent leur voyage de noces en novembre 1948 avec la Bugatti. M.Ouveau se souvient du moteur 8 cylindres 24 soupapes et des performances : 170 km/h en ligne droite. Pour la commodité des trajets, il installe une capote et un grand pare-brise. L'auto fut revendue à un chiffonnier de Vire, Lucien Leduc, en juillet 1949. Puis nous trouvons trace en juin 1958 d'une note d'un fichier centrale de la Préfecture de la Sarthe qui mentionne en juillet l'auto vendue à une entreprise de démolition en Ille-et-Vilaine, sans plus de détail. La voiture est ensuite retrouvée par Emmanuel Bitel, de Jugon-les-Lacs, dans une ancienne grange : cela se passait en 1969. L'auto est ensuite revendue à Jacques Lefranc, musée de Sury-le-Comtal, qui la restaure en faisant faire une nouvelle carrosserie par la Carrosserie Monceau qui heureusement, garda la carrosserie d'origine qui est à nouveau avec la voiture aujourd'hui.

Voici une autre Bugatti Type 35 mais il s'agit d'une réplique cette fois à en croire les légendes de plusieurs photos sur Flickr, elle est pourtant à vendre pour la modique somme de 230 000 euros !

Mais Rétromobile c'est aussi l'occasion d'acheter de nombreuses miniatures.

En me promenant encore un peu je découvre cette Porsche 911 2.7 RS,

ainsi que cette Alfa-Roméo Giulia TZ que j'ai déjà vue au Mans Classic l'année dernière et cette Jaguar XK120 FHC.

La Fiat Stanguellini 1100 "Nazionale" s'est imposée, en 1947, à trois reprises face à la Ferrari 125s.

Puis je me dirige vers le pavillon 3, le plus grand. Voici une superbe Aston Martin DB5 dans un coloris peu courant et une Jaguar Type E Série 1 3.8L qui est à vendre.

Cette Delahaye 135M Roadster Figoni & Falaschi m'a tellement capitvée que j'ai failli en oublier la Bugatti 57C Atalante.

Juste à coté se trouve le stand de sport et collection qui présente une Ferrari 250 Lusso

ainsi qu'une Ferrari 312 PB (Chassis nº0890),

#0890 avec un palmarès impressionnant, 4ème des 6 Heures de Daytona ; 5ème des 1000 km de Brands Hatch ; 1ère des 1000 km de Francorchamps; 1ère des 500 km d'Imola et des 9 heures de Kyalami, tout celà juste en 1972 ! (elle a aussi couru en 1973 : 2ème, 6ème, 3ème).

Histoire d'Auto expose une Porsche 962C ex-Alméras,

une Matra MS670 et une Ford GT40 qui a couru au Mans Classic (il s'agit d'une vrai GT40 ! chassis 1073)

Ainsi qu'une Ferrari 512 BBLM. La BBLM a été produite à 25 exemplaires mais n'a jamais réussi à s'imposer au Mans.

Saurez-vous trouver la particularité de cette voiture ? Je vous donne deux indices : "Père" et "Ancien Ministre de l'Éducation Nationale".

En effet cette voiture est la dernière voiture à avoir été construite par Pierre Ferry, le père de l'ancien ministre de l'éducation nationale. Il s'agit d'une Ferry 750 Sport de 1955. Elle est exposée sur le stand d'une compagnie d'assurances.

Voici un extrait du livre de Luc Ferry :

"Le dernier modèle qu'il a conçu un "tank" comme on disait à l’époque était sublime. […] et finit deuxième au championnat du monde de vitesse dans sa catégorie. En 1957 […] mon père me prit avec lui pour conduire le petit tank à Orly et le faire charger dans un avion-cargo en partance pour les États-Unis. Il venait de le vendre à un pilote américain, John Green, et il fallait l'expédier outre-Atlantique. L'année suivante; nous allions apprendre qu'il avait fait une sortie de route pendant les Mile Miles. Il n'en restait qu'un tas de ferraille.

Or, voici qu'il y a trois ans, un monsieur vient me voir après une conférence de presse pour me demander si j'étais bien le fils de Pierre Ferrry. Il tenait à me dire que son frère avait retrouvé cette voiture - la dernière Ferry, aujourd'hui de collection - dont il avait acheté l'épave entièrement rouillée aux États-Unis. […] Un passionné, Jean-Marie Frenault, le frère de ce monsieur, qui est depuis devenu un ami très cher, a tout restauré à neuf. J'ai eu la fierté de la conduire au Grands Prix de Malte, il y a trois ans. Nous avons reçu le prix de beauté et d'élégance." (…)

Grâce à Rétromobile (et un peu grâce à vous, puisque si je n'avais pas crée ce site internet, je ne me serais sans doute pas intéressé autant à cette voiture.) j'ai découvert une marque que je connaissais pas.

Ce qui est impressionnant à Rétromobile, c'est que l'on peut voir les artistes en train de travailler, par exemple ce peintre (anglais, je crois) en train de reproduire l'image d'une Aston-Martin DB6 ou DB5.

Cette Carrera 2.7 RS et cette DB2 sont exposé sur des stands d'assurances auto.

La Morgan Aéromax de 2010 est la version coupé de l'Aéro 8, il s'agit d'une édition limitée à 100 exemplaires, l'exemplaire présent ici est le numéro 19.

Cette Ferrari 308 GTB a bien besoin d'être restaurée alors que cette 330 GTC (Châssis N°11059) à l'air en bien meilleur état.

Cette Ferrari 340/375 MM Berlinetta Competizione (Châssis N°0320AM) exposée sur le stand de RM Auctions sera vendue fin mai, lors de la vente aux enchères RM Auctions à la Villa D'Este. Pour moi , il s'agit d'une des deux voitures les plus importantes de Rétromobile 2013 (l'autre était la Ferrari 250 T......... vous le saurez en descendant un peu plus bas.). Pendant les 24h du Mans de 1953, alors que 0320AM est 2e, la voiture s'arrête aux stands pour se ravitailler en liquide de freins, elle fut donc disqualifiée, en effet, il était interdit (jusqu'en 1954) de se ravitailler en liquide avant le 28ème tour. 0320AM a également remporté les 12h de Pescara et est sortie victorieuse du circuit de Guadeloupe, celà aurait pu faire un beau triplé si elle n'avait pas été disqualifiée au Mans.

Lors de la dernière étape Carrera Panamerica, Maglioli à battu le record de vitesse d'étape sur voie publique avec une vitesse moyenne de 222,09 km/h, 0320AM a ainsi fini la course en 6e position toutes catégories confondues.

Voici quelques Alpine en version course ou rallye,

A110 1800 1973

A110 1800 1974

A210 1967

Passons maintenant aux stands des constructeurs, cette Alpine A220 exposée chez Renault a participé aux 24H du Mans en 68 et en 69. IL s'agit d'un des derniers exemplaires existant parmi les prototypes d'Alpine destinés aux courses d'endurance.

Cette Alpine A110 1800 à remporté une épreuve spéciale à Monte-Carlo en 1973, j'espère que la boue n'est pas celle d'origine car vu le nombre de personnes qui la grattent, il risque de ne plus y en avoir bientôt.

Voici une des premières Formule 1 Renault et une Renault Nerva GranSport de 1937.

Seuls 169 exemplaires de cette Citroen DS 19 Cabriolet ont été produits en 1961 pour satisfaire les clients fortunés.

Juste derrière la DS 19 Cabriolet se trouve cette Citroen C5 Airscape.

Un peu plus loin, les phares avant de cette Citroen SM m'intriguent (je ne suis pas un grand connaisseur de Citroen).

Peugeot expose encore une fois son concept fluo.

Le musée Skoda ayant rouvert ses portes, la marque tchèque a décidé de présenter des véhicules n'ayant jamais été exposés à Paris.

Cette Skoda 13O RS (produite à 200 exemplaires) et cette Fabia S2000 de 2009 sont toutes deux destinées au rallye,

tandis que cette Skoda Formule 3 (28 exemplaires produit) était destinée à la monoplace.

Enfin, cette Skoda Type 720 fut crée, d'après le communiqué de Presse, pour le Sport Proto.

Porsche a choisi de faire une rétrospective pour fêter les 50 ans de la 911,

tout d'abord, voici la Type 754 "T7", La T7, dessiné par Ferdinand Alexander Porsche constitue une grand étape dans la conception de la 911. Mais, Ferry Porsche refusant de produire un modèle 4 places, l'idée de la T7 est abandonnée. Ferry Porsche autorisa tout de même la transformation de ce modèle 4 places en 2+2, la forme de la 911 est née.

Autre grand moment dans l'histoire de la firme allemande, la création de la Porsche 911 Carrera 2.7 RS. Pour pouvoir homologuer sa Carrera 2.7 RS en course, Porsche doit produire au moins 500 Carrera 2.7 RS de route, mais lors de sa présentation au Salon de l'Automobile de Paris de 1972, l'engouement du public et des acheteurs est tel qu'au final 1590 Porsche Carrera 2.7 RS seront produites (Chassis 911 360 0001 à 911 360 1590).

La Porsche 911 SC Safari, fut crée pour avoir le plus de chance possible de remporter ce rallye. Alors qu'une des deux 911 SC Safari est en tête, son pilote cassa la bras de son essieu arrière en heurta un rocher caché par la boue, les deux 911 SC engagées, finirent donc en deuxième et en quatrième place du rallye

Voici la 941ème Porsche 911 produite, au début Porsche avait appelé la 911 901 mais Peugeot ayant déposé l'exclusivité des noms de domaines automobiles de trois chiffres avec un zéro au milieu, Porsche décida de remplacer le 0 par un 1, ce qui donna 911, cet exemplaire à appartenu à l'ambassadeur des États-Unis en Allemagne.

Cette Porsche 935 fut piloté par Jacky Ickxx et Jochen Mass.

Pour terminer la boucle des 911, Porsche présentait également la nouvelle Porsche 911 Type 991 Carrera 4S.

Chez Mercedes, quelques anciennes (j'ai malheureusement oublié d'aller voir les deux Benz de la course du Prince Heinrich).

Ce chassis de 300 SL montre la complexité de cette automobile mythique.

En parlant de 300 SL, il est étonnant de voir comme elle sont nombreuse à Rétromobile : coupé, cabriolet (avec hard-top ou bien sans) ou même en version course.

Passons ensuite à Artcurial, malheureusement, même avec mon accréditation presse, je n'ai pas pu rentrer car les voitures était déjà vendu (je ne suis pas le seul puisqu'une équipe de télévision a également été bloquée à l'entrée).

Cette Ferrari Testarossa a appartenu à Alain Delon et à été vendu 162 000 euros ! soit près de 4 fois le prix d'une Testarossa normale.

Cette Miura S aura été vendue 415 000 euros et cette countach 5000 Quattrovalvole 149 000 euros.

Tout au fond de la vente, inaccessible, je remarque cette Daytona, je fais donc une photo à titre significatif, juste pour me souvenir que je l'ai vue.

Cette Ferrari Dino 246 GTS qui a eu seulement deux propriétaires, a fait partie d'une collection de 15 Ferrari (Dino 246 GT, 275 GTB, Daytona etc). elle a été vendue 269 000 euros.

L'arrivée de la nouvelle réglementation Groupe B en rallye va inciter Lancia, présent depuis une décennie en Championnat du Monde, à créer son propre monstre. Cette Lancia 037 est la 33ème construite sur les 200 nécessaires pour l'homologation en Groupe B (en réalité, 222 seront fabriquées). Vendue 176 321 Euros.

Cette Fiat 8V coupé Vignale de 1953, est équipée d'un moteur V8 de deux litres. Il s'agit de l'une des 13 Fiat 8V carrossée par Vignale. Malheuresement, elle est n'a pas changé de main à l'issue de cette vente.

Voici la première des deux stars de la Vente (d'après moi), il s'agit d'une Ferrari 250 GT Cabriolet (Châssis n° 3499GT). Le propriétaire n'utilisa que très peu cette voiture tout au long des neuf années où elle restera entre ses mains, si bien que lorsqu'elle est cédée le 25 janvier 1971 à son deuxième et actuel propriétaire, le compteur n'affiche que 7 000 km ! L'actuel (et second) propriétaire se souvient du jour où, en sortant la 250 de son garage, il cassa la poignée côté conducteur. Comme il s'y connait en automobile il va chez un ferrailleur, achète une poignée de Floride, la compare à celle montée côté passager, en tous points identique et la monte, constatant que Maranello se fournissait aussi chez les constructeurs français. la voiture se présente dans un état original jamais vu : les vis, les caches, tout est incroyablement dans son jus, certainement jamais démonté. Elle été vendu 846 000, une belle somme pour une voiture dans son jus comme le montre le logo Ferrari en assez mauvais état.

La Deuxième stars est cette Bugatti EB110 SS de 1995, elle a appartenue à Romano Artioli, le créateur de Bugatti Automobili Spa.

L'EB110 a été présenté 110 ans après la naissance d'Ettore Bugatti. Quelques mois plus tard la voiture se décline en version SuperSport, plus puissante et avec une meilleure finition. Au final, 95 voitures et 31 SS (dont une pour Romano Artioli) furent construites. Bien que cette voiture n'ai jamais été immatriculée, elle à parcouru 14000 km. Vendue 450 000 euros.

Autre Bugatti, cette Type 57 Cabriolet Vanvooren vendu 586 000 euros.

Toujours chez les Françaises, cette rare Peugeot 402 Éclipse Coupé - Cabriolet est un des 29 exemplaires produits. En 2006, la voiture est en état "sortie de grange". L'actuel propriétaire va alors la restaurer puis la présenté, en 2012, dans un concours d'élégance en Allemagne, et cette 402 va alors remporter le premier prix de sa catégorie. Elle a été adjugée 172 747 euros.

C'est seulement en triant mes photos que j''ai remarqué qu'il n'y avait pas une mais deux Dino sur ce stand, une 246 GT et une 246 GTS.

SI vous regardez bien la 246 GTS (deuxième photo), on voit une petite plaque Lecoq, sans doute car elle a été restaurée par cette célèbre carrosserie (ce n'est qu'une hypothèse).

Je m’attaque ensuite aux gros stands de Rétromobile.

Tradex expose plusieurs voitures vendu par MMC, comme cette Alfa Roméo et 0277EU. 0277EU est une des 16 Ferrari 212 Inter PF carrossé par Pininfarina, elle est en plaque française depuis le début, ce qui prouve que toutes les Ferrari ne partent à l'étranger (je pense à la Collection Bardinon)

De l'autres coté, c'est, non sans surprise que je découvre une autre Ferrari 212 Inter coupé mais carrossé par Vignale cette fois, il s'agit de 0221EL.

Au centre du stand, trône cette Ferrari 512S châssis 1016, d'après Barchetta.cc elle aurait participé à de nombreuse compétitions, comme la liste est trop longue, voici le lien le lien de l'histoire de cette 512S sur Barchetta.cc : http://www.barchetta.cc/english/all.ferraris/detail/1016.512s.htm

Ensuite direction Fiskens. La 1ère voiture qui attire mon attention est cette Porsche Carrera 2.7L RS.

Juste à coté se trouve une Iso Bizzarrini A3/C et une Austin-Healey 100S de 1955.

Dans le rétroviseur de la 100s, vous pouvez voir la star du stand (et pour moi du salon avec la 340/375 MM de chez RM Auctions).

Il s'agit de 0716 TR, cette Ferrari 250 TestaRossa, juste après être sortie de l'usine Ferrari en Décembre 1957, a été envoyé en Argentine pour participé aux 1000km de Buenos Aires. Malheuresement 0716 TR dû abandonnée la course à cause d'un incident technique (elle était 2e). Elle fut ensuite revendu a un pilote brésilien, puis partit aux États-Unis en 1963. Elle revint ensuite en Italie, dans la collection privée de Guilio Dubbini. Puis, d'après le panneau d'explication,

Fiskens se porta acquéreur de cette TestaRossa pour son actuel propriétaire directement auprès de la famille Dubbini en 2006. Neil Twyman Limited la restaura avec soin pour qu'elle retrouve la même configuration qu'en Janvier 1958 (elle avait été recarrosée par Pierre Drogo dans un style GTO).

La deuxième Ferrari exposé par Fiskens est cette 275 GTB/C (châssis 9079) ex-Scudéria Filipinetti, d'après la pancarte de Fiskens, elle aurait été première de sa catégorie à Spa, à Imola et au Mans.

Également présente, une Aston Martin DB3/S,

une Bugatti Type 37A qui est restée caché en Belgique pendant la guerre,

et une Bentley 3-litre SuperSports qui a participé au Mans en 1926 (il y a 87 ans !!) avec une carrosserie spéciale de 4 places.

Cette Maserati 250 F a tourné dans le film "Highway to Heaven".

Les deux dernières voitures présentes sont cette Bentley 3-4 Litre 1/2 Litre (en vert) et cette Bentley 4 1/2 Litre Sport Saloon (en noir).

En me dirigeant vers les deux stands de Lukas Uni, je m'arrête pour pour prendre en photos cette rare Bugatti Type 59 et l'unique Bentley Embiricos déjà croisé au Mans Classic 2012.

Lukas Uni a consacré tout un stand a la Citroen DS, avec par exemple ces DS19 qui trônent au centre du stand.

En face, se trouve le reste des voitures.

Une BMW 507 Roadster série 1,

une Lancia Aurelia B20 PininFarina,

L'unique Bentley Mark VI Cresta II Facel Métallon châssis B98KM.

Elle ressemble beaucoup a la Facel Vega, et c'est normal puisque c'est le fondateur de Facel Vega qui a acheté cette Bentley Mark VI et qui créa sa propre carrosserie. Il voulait la produire en petite série mais malheureusement elle resta unique.

Une Alfa Roméo 6C 2300 B Lungo Transformable Cabriolet carossée par Pininfarina.

Autres Alfa Roméo présentes, une version Mille Miglia Châssis Court Zagato Spider, elle a d'abord couru pour l'écurie Alfa Corse puis pour la Scudéria Ferrari (sans succès).

Ainsi qu'une 8C 2300 Monza, une des plus authentique.

Cette Bugatti Type 57SC Atalante a appartenu 34 ans au Dr Williamson

Cette Bugatti Type 55 Jean Bugatti Roadster a particpé, en 1932, aux Mille Miglia en 1932, elle fut piloté par Varzi.

La dernière voiture est cette Bugatti Type 35C Grand Prix

En me promenant un peu, je m'arrête devant cette Abarth 1000 GT Colani,

ainsi que devant cette Lancia Stratos, et cette Porsche 910 (déjà vue au Mans Classic) piloté par Paul Belmondo.

Pozzi expose une Daytona fraichement restauré,

une Ferrari Dino 206 GT avec 80 500 km, a vendre au prix de 310 000 euros ! Le prix des Dino monte de plus en plus !

Le dernier gros stand du salon est Hall&Hall, au centre du stand trône cette Bugatti Type 57 Stelvio Gangloff ,

à coté se trouve un Type D (châssis XKD150) qui a été reconstruite de nombreuse fois (à cause de plusieurs accidents dont 2 mortels), une Matra et une Lotus 49.

Voici la voiture qui a remporté les 24h du Mans en 1990, il s'agit d'une Jaguar XJR12.

Une fois le tour du salon terminé, direction la sortie, je m'arrête quand même pour photographier quelques voitures : Jaguar Type E, Frazer Nash, Réplique de Type D par Lynx, Alfa TZ, Ferrari 330, Lamborghini Countach, Ferrari 355.

Mise à Jour :

Rétromobile 2014 : du 5 au 9 Février